La oposición al proyecto actual debe su fuerza a dos frentes principales, el Patronat de la Sagrada Familia y la plataforma vecinal AVE pel Litoral.

El Patronat de la Sagrada Familia


(El arquitecto responsable de las obras de la Sagrada Familia y miemnbro del Patonat, Jordi Bonet, explica las alegaciones al proyecto actual del AVE. Foto de Miquel Anglaril. AVUI, 22 de junio de 2006)

La entidad que gestiona su construcción, ha hecho un estudio en profundidad y ha presentado oficialmente sus alegaciones al proyecto. En la redacción de las objeciones han participado: Oriol Orilla, catedrático emérito de Geología de la Universitat de Barcelona, especialista en el subsuelo y el freático de la ciudad de Barcelona, Carles Buxadé y Josep Gómez Serrano, Catedráticos de Estructuras, Antoni Nadal, Ingeniero. El estudio a grandes rasgos dice lo siguiente:

1. La estructura de la Sagrada Familia es genial, y por lo tanto, vulnerable. Por esto los autores del estudio califican de temeridad " que bordea lo irracional" el paso del tren al lado del templo.

2. El proyecto presentado por el Ministerio de Fomento, que pretende ser " una pantalla de protección", no es nada más que un amortiguador de deformaciones sin estabilidad propia. Este mal denominado "muro" deberá soportar el peso de la facha de la Glòria, en la calle Mallorca -sólo las columnas que la sostienen llegarán a las 22.000 toneladas-.

3. Mientras que el análisis del Ministerio no contiene ni un estudio de las vibraciones ni del impacto sobre el edificio con el paso del tiempo, los informes técnicos indican que las vibraciones de las obras de excavación primero y del paso de trenes después podrían afectar a medio y largo plazo a mosaicos, cristaleras y cubiertas, y llegar a causar desprendimientos.

4. El túnel pasa a sólo 1,4 m por debajo de los cimientos, es decir, es como si los cimientos quedaran volando.

5. El terreno sobre el que está construido el templo tiene una gran complejidad geológica. El túnel pasará por debajo de la capa freática (por debajo del templo pasan dos corrientes) y a un nivel inferior al del mar: una intervención rápida y agresiva en el subsuelo - como la que se ejercería durante los 28 meses de construcción del túnel- podría generar consecuencias definitivas.

6. El peligro que el vacío creado por la galería (que pasaría por debajo del nivel de la capa freática) acentúe la presión ejercida por los campanarios, hecho que podría mover las arenas sobre las cuales se sustentan y producir consecuencias ruinosas.

7. Cualquier cosa que pasara al interior del túnel podría provocar rupturas, arrastrar el agua, provocar un movimiento de arenas y derrumbar la estructura del templo.

En resumen, debido el grueso de visitantes que recibe diariamente, ante un hecho catastrófico imprevisible podrían perder la vida muchas personas y el edificio sufriría graves daños.

Plataforma AVE pel Litoral


( Fotografías de las manifestaciones de la Plataforma AVE pel Litoral extraídas de su web avepellitoral.info)

Ha presentado las alegaciones al trazado de la línea de alta velocidad por el centro de la ciudad, unas alegaciones avaladas por 342 comunidades de propietarios, que suman 9.353 viviendas y dónde habitan 28.071 personas, en Barcelona. Entre otras protestas declaran que:

1. Con el plan actual todavía hay muchas viviendas afectadas. Aparte de los riesgos adyacentes de una obra de esta magnitud, han calculado que el túnel pasa por debajo de 960 fincas (en todo o en una parte). En cambio, el trazado del litoral reduce a 39 el número de fincas afectadas y con una afectación mucho menor.

2. En 6 años se ha modificado el trazado 4 veces.

3. Documento completo de las alegaciones (Castellano).